上海黄浦区回收锂电池之锂电池的失效问题分析
锂电池的失效原因并不总能与失效一一对应, 存在“一对多”、“多对一”和“多对多” 的关系。某一失效原因可能在时间跨度中有不同的表现, 例如充放电制度异常导致大电流充放电,最开始可能会表现出极化较大,中间阶段会因锂枝晶的析出导致内短路, 随后伴随着锂枝晶的分解与再生, 最后可能会出现热失控。
某一失效原因可能会发生多种截然不同的失效, 例如局部过渡金属的析出,可能会产生气体, 形成鼓胀的失效表现,但也可能因为内短路形成局部发热, 进而导致隔膜收缩,引起大面积的热失控。某一个失效现象可能对应着多种失效原因,例如容量衰减究其失效机理有材料结构变化、微结构破坏、材料间接触失效、电解液失效或分解、导电添加剂失效等。
![](https://www.feipinzhan.com/file/upload/202105/13/1023035611671.jpg)
上海黄浦区回收锂电池之LFP电池将在乘用车领域掀起浪潮
LFP电池将在2021年的乘用车领域掀起一股浪潮。从产业政策层面看,2021年初新能源汽车补贴政策正式落地,给主机厂在新能源车型规划方面指明了方向。从大的趋势看,新能源汽车已经完成了由国家政策为推手的产业发展方式,向市场需求为推手的发展方式的转变。2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,补贴政策的实施叠加补贴过渡期的消除,将有利于促进2021年新能源乘用车全年产销量正常增长。
从产业布局层面看,宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业都在积极加码磷酸铁锂电池产能建设.宁德时代和比亚迪推出的基于磷酸铁锂方案的CTP电池和刀片电池已经得到了市场认可,目前正在积极扩充旗下磷酸铁锂电池产能。除此之外,国轩高科也对其LFP电池产品进行了技术升级,日前最新推出了210Wh/Kg磷酸铁锂软包电芯和JTM技术。
各大主流电池公司均在大幅扩充LFP电池产能和进行产品升级,并在2021年乘用车LFP电池配套方面抢占市场先机。总体来看,随着各大乘用车主机厂加快推出LFP车型和电池企业进一步降低制造成本,LFP电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显,国内乘用车领域的动力电池装机排名也将出现新一轮调整。
![](https://www.feipinzhan.com/file/upload/202105/13/1035181211671.jpg)
上海黄浦区回收锂电池之动力锂电池二次利用的技术尝试
动力锂电池按照国家标准到了使用寿命,从新能源车上撤下来的时候,还有相当的容量。还有较为宽泛的使用空间。但是并不是像很多人想象的那样,可以组合起来就用,在技术上还有一些障碍。
一是新品应用的时候,电池的一致性很好,但是旧品二次利用的时候,一次性已经没有新品那么好,甚至一直相当差,这对成组使用造成了很大障碍。
二是电池的容量、电压、内阻等在二次利用的时候,会在很少的循环次数的时候,形成断崖式下跌,因为动力锂电池新品制造的时候,在工艺和性能设计上,就只考虑了新品的产品标准要求的各参数性能,因此在新品使用后,在旧品二次利用阶段,各项性能参数的持续参差不齐,在不同的点位上,降落很大,对后期使用造成极大困难。
![](https://www.feipinzhan.com/file/upload/202105/13/101116214227.jpg)
上海黄浦区回收锂电池之电池的正负极体系
根据不同的使用环境和要求, 选择不同的正负极体系, 配以适当的电解液体系及其他辅助材料,在合适的制备流程下,做成满足使用需求的各类形式锂电池.合格的锂电池会应用到各行各业,尤其在电动汽车、船舶、航天航空等领域。
从材料制备到产品使用的过程充满着可变性、复杂性, 因此,对锂电池失效分析不能仅局限于电池关键材料的失效,同时要对材料结构、合成加工、性能设计、制造流程、服役情况、失效表现等进行综合考虑。
上海黄浦区回收锂电池之电动船舶对磷酸铁锂电池的需求量
随着环保政策日趋严格,同时锂电池技术的不断提升,预计未来几年船舶电动化将进入快速发展期,而且纯电动船将成为发展的主流方向。一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40-50度,而一艘豪华电动游船的电池容量在3000度左右。
预计2025年全球电动船舶市场规模将达450多亿元,市场前景十分广阔。船舶电动化带来的锂电池需求将进入快速增长期,预计2025年电动船舶对磷酸铁锂电池的需求量将超过6GWh。